Aston Martin DB9 (2004-2016) : que vaut-elle sur le marché de l’occasion ?

La vie d’Aston Martin n’a jamais été un long fleuve tranquille et, aujourd’hui encore, l’avenir de la firme de Gaydon reste incertain. Mais la DB9 incarne une période relativement calme où, après des années de disette, Aston a su renouer avec les bénéfices. La DB7 lancée sous l’ère Ford a été le socle de ce renouveau, indispensable pour regagner la confiance d’une clientèle qui était allée voir ailleurs. Lorsque l'Aston Martin DB9 a pris le relais en 2004, celle-ci a su conforter cette volonté d’aller de l’avant pour repartir du bon pied. Ce qui s’est accompagné par un solide plan produit, avec le lancement de la variante cabriolet Volante en mai 2005, puis des dérivés sportifs DBS et Virage. Ces dernières étant spécifiques, nous les laisserons de côté dans ce dossier. <h2>Aston Martin DB9 : la classe à l'anglaise !</h2> Rassurez-vous, avec un V12 5.9 de 450 ch, la DB9 classique en offre largement assez ! Il faut bien ça puisque l’anglaise pèse 1 760 kg à vide en coupé avec la boîte automatique à 6 rapports, cette dernière équipant 98 % d’exemplaires. Dommage, car sa gestion est lente et perfectible. Quant au cabriolet, sachez qu’il pèse 150 kg de plus. À partir de 2008, le V12 de la DB9 gagne 27 ch supplémentaires, soit 477 ch. Un bonheur n’arrivant jamais seul, Aston en profite pour améliorer les trains roulants, en montant des renforts dans la coque au niveau de l’attache des trains avant et arrière. Mais le meilleur arrive en 2010, à l’occasion d’un léger restylage. Outre une aérodynamique optimisée grâce à l’adoption de nouveaux bas de caisse, l’esthétique est légèrement améliorée avec des optiques redessinées, tandis qu’une clé en cristal fait son apparition. L’essentiel porte sur la technologie, avec une gestion bien plus rapide de la boîte automatique, tandis qu’une suspension pilotée est montée de série, permettant à l’auto de gagner en confort et en efficacité. Pour finir sa longue carrière en beauté, l'Aston Martin DB9 n’aura de cesse de muscler son jeu, en délivrant 517 ch à partir de 2013, puis 547 ch de 2016 à 2017 dans son ultime version GT. Si cette dernière s’affiche encore à des prix très élevés, en flirtant avec les 140 000 € avec un faible kilométrage, une DB9 de 2004 ou 2005 dépassant les 120 000 km sera à vous pour moins de 45 000 €. Voilà qui est tentant pour s’offrir ce concentré de crème anglaise… <h3>L’intérieur</h3> On est loin de l’artisanat que l’on retrouvait dans certains modèles des années 1980-1990. Sur ce point, l'<a href="https://www.astonmartin.com/fr?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Aston Martin</a> DB9 a passé un cap et se révèle mature, en offrant un habitacle cosy à la finition parfaite. Bien sûr, on peut légitimement lui reprocher une ergonomie perfectible, une habitabilité arrière ridicule ou un GPS d’un autre temps. Cela concerne les exemplaires antérieurs au restylage de 2010, un léger mieux étant perceptible après, y compris pour ce qui est de la dotation, qui intègre de série une hi-fi B&O. Outre un système d’ouverture des portes parfois récalcitrant au niveau des gâches, on note aussi une fragilité chronique des cuirs. Ils sont sensibles aux rayures et ne supportent pas d’être exposés trop longtemps au soleil, sous peine de se rétracter et de gondoler. <h3>La carrosserie et la structure</h3> L'Aston Martin DB9 mixe l’acier au niveau de sa coque et l’aluminium au niveau de sa cellule centrale, ces éléments étant rivetés-collés. Autant dire qu’en cas de choc important, seule l’usine sera capable d’y remédier. Il en est de même en cas de sinistre sur la carrosserie, celle-ci étant partiellement en aluminium. Quant au coffre, mais aussi les ailes avant et bien sûr les boucliers, ils sont en composite. Malgré ces disparités de matériaux, la <a href="https://www.sportauto.fr/aston-martin/db9/gt-db9/une-db9-gt-a-la-sauce-james-bond-34314.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">DB9</a> présente un rendu impeccable sur le plan des ajustages et des peintures. Le moindre défaut doit vous alerter : cela n’est pas normal et cache une remise en état perfectible réalisée hors réseau à la suite d’un accident. Ne négligez aucun problème apparent, un phare valant ici 3 900 €, tandis qu’un bouclier avant est facturé 5 000 € ! Enfin, pour le cabriolet, vérifiez le bon fonctionnement et état de la capote électrique, à actionner de préférence sur un sol plat. <h3>Le moteur</h3> Avec un V12 5.9 atmosphérique à la sonorité envoûtante, développant de 450 à 547 ch selon les millésimes, la DB9 donne dans du lourd. Et dans l’éprouvé, puisque ce sublime V12 a été monté sur d’autres modèles bénéficiant d’une solide distribution par chaîne. Réputé très robuste, ce bloc réclame un entretien suivi, de préférence chez Aston ou chez de bons spécialistes. Prévoyez une révision tous les 16 000 km – dans la limite d’un an –, ce qui coûte 1 760 € dans le réseau, voire 2 290 € pour la grosse révision à faire en alternance. Enfin, vérifiez bien que le moteur ne présente pas de fuites. <h3>La transmission</h3> Cette propulsion a reçu dans de rares occasions en début de carrière une boîte manuelle à 6 rapports, très agréable à l’usage et réputée solide. Cependant, il faudra prévoir un budget embrayage considérable, de l’ordre de 8 510 €, une opération préconisée vers les… 60 000 km ! Bien plus courante est la boîte automatique Sport tronic, comportant aussi 6 rapports. Sa gestion est lente, voire capricieuse, sur les premiers modèles produits jusqu’en 2005-2006. De même, certaines durits peuvent fuir. Pour éviter toute surchauffe, l’huile de boîte doit être propre et à niveau, et une vidange s’impose tous les quatre ans environ, avec le pont, dans la limite de 60 000 km. À cette occasion, il est recommandé de changer la crépine. Après 2008, la boîte bénéficie d’un logiciel plus performant, permettant de changer de vitesse plus rapidement. À l’usage, les passages ne doivent présenter aucun à-coup. <h3>Les trains roulants</h3> Comme on pouvait le craindre, la DB9 fait souffrir ses trains roulants, notamment en conduite rapide. Outre une usure précoce de certains périssables qui ne sont déjà pas donnés, comme les pneus ou les freins (4 540 € les quatre pneus et 5 170 € les quatre disques avec la main-d’œuvre), les premiers éléments à s’abîmer sont les silentblocs des triangles de suspensions, des composants réputés fragiles à vérifier avant d’acheter. En roulant au pas, sur un mauvais revêtement, tout bruit métallique doit vous alerter. À ce sujet, sachez qu’Aston a effectué un rappel sur quelques modèles (2005-2006), visant à remplacer des vis arrière des triangles inférieurs avant. De même, les amortisseurs peuvent présenter des fuites, notamment sur les exemplaires roulant peu ou pas assez. Ces éléments sont très chers, puisque facturés 9 140 € pour un remplacement dans le réseau. Enfin, comme sur toutes ces GT, les jantes s'exposent aux chocs. Attention au prix : comptez 1 290 € pièce ! <h2>Aston Martin DB9 : les coûts d’entretien</h2> <img itemprop="thumbnailUrl" decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-434110 img-responsive " src="https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/06/capture-2025-06-24-a-15.58.39.jpg" alt="" width="626" height="480" /> <h2>Les coûts d’assurance</h2> <img decoding="async" class="alignnone size-full wp-image-434111 img-responsive " src="https://sf.sportauto.fr/wp-content/uploads/sportauto/2025/06/capture-2025-06-24-a-15.58.49.jpg" alt="" width="618" height="389" /> <h2>Les tarifs en occasion</h2> Avec des premiers prix débutant à 43 000 € pour les plus anciens modèles, avec 120 000 km au compteur, les dernières DB9 GT peuvent approcher les 140 000 € avec moins de 5 000 km au compteur. Le véritable prix est plutôt situé vers les 65 000 €, pour une DB9 restylée de 2011 totalisant 60 000 km, les cabriolets étant un peu plus chers. <h2>Le choix de Sport Auto</h2> Les derniers exemplaires, mieux équipés, fiabilisés et plus puissants, sont les plus désirables, mais à quel prix ! Ici, nous viserons le meilleur compromis, et ce sera donc un coupé, moins lourd et moins cher que le cabriolet, si possible un exemplaire postérieur au restylage de 2010. Un achat qui réclame un budget d’environ 60 000 €… <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/occasion/aston-martin-db9-occasion-2-434107.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/occasion/aston-martin-db9-occasion-2-434107.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />