De commerciële opnames zijn slechts een excuus om kilometers af te leggen op het Toscaanse circuit met de vaste coureurs in een aangepaste en verbeterde SF-25. De bolide zal namelijk beschikken over de nieuwe achterwielophanging, die samen met de vloer die succesvol debuteerde tijdens de Grand Prix van Oostenrijk een kwaliteitsstap moet mogelijk maken in de tweede seizoenshelft. In die periode zal de ontwikkeling van de huidige wagen worden stopgezet ten gunste van de 678, de Ferrari voor volgend jaar, ontworpen voor het nieuwe FIA-reglement met wendbaardere, kortere, smallere en lichtere auto’s.
De test op het circuit van Mugello is ingepland ongeveer een week voordat al het materiaal voor de Grand Prix van België wordt verzonden naar Spa-Francorchamps. De dynamische banktesten – waarbij de volledige wagen kan worden gemonteerd om nauwkeurig het gedrag van een nieuwe auto te analyseren en te vergelijken met eerdere gegevens – zouden positieve resultaten hebben opgeleverd. Zolang de nieuwe achterwielophanging niet volledig gebouwd was, kon deze niet getest worden op de dynamische bank, hoewel deze al wel grondig geëvalueerd werd via CFD-simulaties. De uitdaging was het verlagen van de voorste arm van de bovenste draagarm en een bevestigingspunt te vinden aan de versnellingsbak dat bestand is tegen de belastingen.
Ferrari staat op Mugello voor een belangrijke filmdag.
Foto door: Erik Junius
De buitenmantel van de versnellingsbak is vervaardigd uit composietmaterialen. Om gewicht te besparen en een zo compact mogelijke vorm te verkrijgen, worden de wanden met minimale dikte en ribben ontworpen. Op de plekken waar de ophangingsarmen verankerd worden, ontwikkelt men bevestigingspunten die de krachten kunnen weerstaan die een pull-rod-ophangingssysteem genereert. De simulatieresultaten zouden positief zijn, maar de filmdag moet diezelfde indicaties op het circuit bevestigen, waarbij de cijfers gekoppeld worden aan de feedback van de coureurs. De nieuwe ophanging zou er namelijk voor moeten zorgen dat de SF-25 minder gevoelig is voor de rijhoogte, waardoor er nieuwe afstelmogelijkheden ontstaan die de werkvensters van de banden kunnen verbeteren.
De gecombineerde werking van de vloer en de ophanging zou bijna een tiende van een seconde kunnen opleveren: als de tot nu toe verzamelde data worden bevestigd, kan Ferrari erop mikken om de tweede plaats in het constructeurskampioenschap te verdedigen en hopen op nuttige resultaten mocht het McLaren het echt met zichzelf aan de stok krijgen.
In dit artikel
Wees als eerste op de hoogte en schrijf je in voor e-mail updates met realtime nieuws over deze onderwerpen
Schrijf je in voor nieuwsupdates
