<p>Depuis plus de deux <strong>décennies</strong>, la fibre de <strong>carbone</strong> incarne la <strong>performance</strong> et la <strong>légèreté</strong> dans la gamme BMW M, notamment depuis la <strong>M3 CSL</strong> de 2003. Cependant, le <strong>constructeur</strong> bavarois décèle des inconvénients <strong>environnementaux</strong> avec l'usage de ce matériau…</p> <h2><strong>Une transition motivée par l’enjeu écologique</strong></h2> <p>Utilisée aussi bien dans les <strong>toits</strong> que dans d’autres <strong>éléments</strong> structurels ou <strong>esthétiques</strong>, la fibre de <strong>carbone</strong> est bel et bien devenue <strong>emblématique</strong>.<br /> Pourtant, malgré ses <strong>qualités</strong> mécaniques, ce <strong>matériau</strong> pose un vrai défi <strong>environnemental</strong>. En plus d’être coûteux à <strong>produire </strong>et difficile à <strong>recycler</strong>, il est également très <strong>énergivore</strong> lors de sa fabrication.<br /> Face à ces limites, <strong>BMW</strong> explore une alternative plus <strong>durable</strong> : les composites à base de <strong>fibres</strong> naturelles, comme le <strong>lin</strong>.<br /> Cette matière permettrait de <strong>réduire</strong> significativement les <a href="https://www.sportauto.fr/actu/malus-2025-combien-va-couter-la-bmw-m2-coupe-426731.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>émissions de CO₂</strong></a> lors de la <strong>production</strong>, jusqu’à 40 % pour certains <strong>éléments</strong> comme un toit.<br /> Un <strong>engagement</strong> qui s’inscrit dans une <strong>stratégie</strong> plus large d’intégration de matériaux <strong>renouvelables</strong> au sein de la <strong>production</strong> automobile.</p> <h2>Adieu le carbone, bonjour le lin</h2> <p>Loin d’être un simple <strong>effet</strong> d’annonce, cette <strong>innovation</strong> est le fruit de plusieurs <strong>années</strong> d’expérimentations dans le sport <strong>automobile</strong>. Dès 2019, <strong>BMW <a href="https://www.sportauto.fr/actu/bmw-m-supercar-nest-vraiment-pas-pour-demain-432704.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">M Motorsport</a></strong> a commencé à utiliser des fibres naturelles dans sa monoplace de <strong>Formule E</strong>, la iFE.20.<br /> Les <strong>M4 DTM</strong> et <strong>GT4</strong> ont ensuite emboîté le pas. Elles ont troqué leurs <strong>pièces en plastique</strong> renforcé de fibres de <strong>carbone</strong> pour des matériaux plus <strong>responsables</strong>.<br /> À l’occasion des <strong>24 Heures du Nürburgring</strong>, une M4 GT4 sera à nouveau engagée avec des <strong>composants</strong> en fibres naturelles. Celle-ci démontrera la <strong>robustesse</strong> et la <strong>fiabilité</strong> de ces matériaux en conditions extrêmes. Pour <a href="https://www.bmw.fr/fr/index.html?clc=1a1mm01dA1b01br9&tl=sea-gl-FR_BMW_NC_BRAND%20PURE_FRA_BND_ALO_%20_PERF_%20_SEAADW-mix-miy-.-sech-BRA_BND_BRAND%20PURE_MULTI_NONE-.-e-bmw-.-.&gad_source=1&gad_campaignid=40997717&gbraid=0AAAAAD-RKbOOMhIqWi1gMO-zFW17O14Pm&gclid=CjwKCAjwpMTCBhA-EiwA_-MsmWW84MYqNHXtUxqEAjdK4ewNSADKQ_-wo3HGSqFULzvp7kpMDdD7dBoCXOIQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds&utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>BMW</strong></a>, c’est la preuve que la<strong> technologie</strong>, née sur circuit, est <strong>désormais</strong> prête à prendre la route…</p> <h2>Bientôt sur les modèles de série</h2> <p>En collaboration avec la société suisse <strong>Bcomp</strong>, spécialisée dans les <strong>technologies</strong> propres, la marque <strong>bavaroise</strong> prévoit d’introduire ces <strong>composites</strong> dans ses futurs modèles de série. Des <strong>prototypes</strong> déjà testés, comme un <strong>toit</strong> et un <strong>diffuseur</strong> arrière montés sur une <strong>M4 G82</strong>, offrent un aperçu concret de cette <strong>nouvelle</strong> approche. Au-delà des éléments de <strong>carrosserie</strong>, <strong>BMW</strong> étudie également l’intégration de ces matériaux à l’<strong>intérieur</strong> de l’habitacle.<br /> Cependant, il ne faut pas s’attendre à une <strong>généralisation</strong> immédiate. Ces <strong>innovations</strong> seront introduites progressivement sur la prochaine <strong>génération</strong> de véhicules BMW, possiblement à commencer par la <a href="https://www.sportauto.fr/videos/bmw-m3-electrique-elle-cache-plus-sur-nurburgring-video-433102.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">future M3</a>, qu’elle soit <strong>thermique</strong> ou <strong>électrique</strong>…</p> <p>En d’autres termes, <strong>BMW</strong> amorce un virage <strong>discret</strong> mais significatif dans la manière de <strong>concevoir</strong> ses véhicules. Cette orientation vers des ressources <strong>renouvelables</strong> pourrait <strong>bouleverser</strong> les standards de la construction <strong>automobile</strong>, notamment dans les <strong>segments</strong> sportifs où les attentes en matière de <strong>performance</strong> restent très élevées.</p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/bmw-evoluer-futurs-modeles-m-433631.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/bmw-evoluer-futurs-modeles-m-433631.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
