Cette marque va se mettre aux fausses boites de vitesses pour les électriques

Face au défi de séduire les amateurs de sensations fortes, Mercedes-AMG prépare une innovation surprenante : simuler le comportement d’un moteur thermique et les passages de rapports… Sur ses futures voitures électriques. De quoi rassurer les inconditionnels du V8 ? Pas certain qu’une boîte de vitesses suffise. <h2 class="p2">L'électrique ne doit pas sacrifier l'émotion selon Mercedes-AMG</h2> Pour les puristes, un moteur AMG, ce n'est pas seulement une question de performances chiffrées. C’est une expérience sensorielle. Le grondement rauque du V8, les à-coups des passages de vitesses, les vibrations à chaque accélération… Et c’est précisément ce que Mercedes-AMG veut préserver dans l’ère de l’électrique. À l’occasion du lancement de la spectaculaire <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-gt-xx-voici-avenir-electrique-affalterbach-images-434228.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">AMG Concept GT XX</a>, Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes-Benz, a confirmé que la marque planche sur des technologies capables de recréer ces sensations si chères aux passionnés. Et cela va bien au-delà d’un simple son synthétique. Concrètement, Mercedes-AMG envisage d'implanter dans ses prochains modèles zéro émission un système sophistiqué capable de simuler non seulement le rugissement d’un moteur thermique… Mais aussi les changements de rapports et les vibrations caractéristiques d’une vraie voiture de sport à essence. Bref, la mode des boites de vitesses simulées arrive en Allemagne « Une AMG doit parler à vos émotions », explique <a href="https://group.mercedes-benz.com/company/corporate-governance/board-of-management/schaefer/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Markus Schäfer.</a> « Bruit, sensations, passage des vitesses… Si on perd ça, ce n’est plus une vraie Mercedes-AMG. C’est exactement ce que nous intégrons progressivement dans la GT XX et ce qui arrivera sur nos futurs modèles électriques ». <h2 class="p2">Du son… jusque dans les phares !</h2> Le constructeur allemand s’inspire ici d’une tendance initiée par <a href="https://www.sportauto.fr/essai/hyundai-ioniq-5-n-essai-test-reportage-voiture-electrique-2024-418032.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Hyundai avec sa Ioniq 5 N</a>. Il s’agissait de la première électrique grand public à simuler une transmission manuelle et un moteur thermique… Juste pour le plaisir de conduite, tout simplement. Mercedes-AMG ne fait pas les choses à moitié. La version de série de la GT XX, attendue pour l’an prochain, intègrera des haut-parleurs dissimulés… Dans les phares ! Cela, pour amplifier artificiellement la sonorité d’un <a href="https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-moteurs-thermiques-434019.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">moteur V8 AMG</a>. Mais selon les dernières confidences, la marque compte aller encore plus loin en recréant toute l'expérience mécanique et sonore d’un moteur thermique. Les moteurs électriques <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/mercedes-amg-electrique-nouveaute-monstre-433684.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">développés par Yasa</a>, filiale britannique de Mercedes, offrent selon Schäfer une grande liberté technique. Leur configuration à flux axial permet de moduler précisément les performances. Et de simuler des à-coups et des phases de changement de régime… Comme une boîte de vitesse. Même si, techniquement, une voiture électrique n’a pas besoin de boîte de vitesses. Tout est seulement question de sensations transmises aux conducteurs. <h2 class="p1">Plus de V8, mais des boîtes de vitesses pour les puristes</h2> Mercedes-AMG est lucide : faire accepter l’électrique aux amoureux du rugissement <a href="https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-tout-nouveau-v8-developpement-432032.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">d’un V8</a> ou des envolées d’un V12 est loin d’être gagné. « C’est un vrai défi », reconnaît Schäfer. « Une simple électrique silencieuse et linéaire ne suffit pas à convaincre les puristes. Nous devons recréer l’excitation, les sensations, l’engagement que procurent nos modèles thermiques ». Et la promesse est claire. « Tout ce que vous aimez dans une AMG V8 ou V12 de course, vous le retrouverez dans nos futures électriques ». Alors forcément, on attend la marque au tournant. Mais force est d’admettre que les sensations sont bien là avec une <a href="https://www.sportauto.fr/essai/hyundai-ioniq-5-n-essai-test-reportage-voiture-electrique-2024-418032.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Hyundai Ioniq 5 N.</a> Il n’y a pas de raison que les allemands de chez AMG n’y parviennent pas. Le virage électrique est inévitable, mais <a href="https://www.sportauto.fr/actu/mercedes-amg-reconnait-erreur-communication-c63-hybride-aurait-pu-mieux-faire-432724.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">chez Mercedes-AMG</a>, il ne se fera pas au détriment du plaisir de conduite. En proposant des fausses boîtes de vitesses, des sons évocateurs et des sensations proches de l’univers thermique… La firme d’Affalterbach espère réussir cette délicate transition sans trahir l’esprit. <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/cette-marque-va-mettre-fausses-boites-de-vitesses-pour-electriques-434400.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/cette-marque-va-mettre-fausses-boites-de-vitesses-pour-electriques-434400.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />