<p>Vous qui nous lisez sur <em><strong>Sport Auto</strong></em>, vous n'êtes sans doute guère étranger à ces <strong>nouveautés</strong> pour le moins insolites pondues chaque année par des préparateurs du cru comme <em><strong>Brabus, </strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/plus-mechante-lamborghini-revuelto-signee-dmc-images-434787.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">DMC</a><strong>, Mansory</strong></em> ou encore<em><strong> ABT</strong></em>. Dans ces lignes, place à un autre acteur dont la nouvelle création vous laissera pantois : <em><strong>Vorsteiner.</strong></em></p> <h2>Lamborghini Revuelto : elle devient encore plus radicale !</h2> <p>Cette entreprise spécialisée américaine, plus discrète mais tout autant réputée que les préparateurs susmentionnés, revient sur le devant de la scène avec une variante encore plus radicale de la nouvelle <a href="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lamborghini-revuelto-roadster-premiere-apparition-sur-route-video-429318.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini Revuelto</a>, repérée par nos confrères d'<a href="https://www.autoblog.com/news/vorsteiner-lamborghini-revuelto-carbon-fiber-kit?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><em>Autoblog.</em></a><br /> Déjà un summum en matière d<strong>'agressivité,</strong> la remplaçante à moteur hybride de la <strong>mythique Aventador</strong> monte encore d'un cran sous le bistouri de <em>Vorsteiner,</em> avec un<strong> maximum de carbone au menu</strong> !<br /> Son <strong>nouveau kit aéro</strong> est conçu pour s’adapter parfaitement à la supercar, <strong>sans aucune découpe ni modification structurelle</strong>. Comment ? Tout se fixe sur les points d’ancrage d’origine.<br /> Chaque pièce du package, du capot aux ailes en passant par les jupes latérales ou le diffuseur, est fabriquée en <strong>fibre de carbone brillante. </strong>Si certaines ouïes faites dans la coque sont là à titre purement esthétique, d’autres par contre sont <strong>pleinement fonctionnelles</strong>.<br /> Les ailes avant, allégées, intègrent ainsi d’<strong>énormes extracteurs d’air</strong> qui réduisent les turbulences dans les passages de roues. Le <strong>diffuseur</strong>, quant à lui, promet un important gain aérodynamique, dixit <em>Vorsteiner.</em><br /> Pour parfaire le look de l'ensemble, le préparateur propose jusqu'à <strong>17 modèles de jantes</strong>, tous<strong> disponibles au format spécifique de la Revuelto, </strong>que <a href="https://www.sportauto.fr/essai/lamborghini-revuelto-essai-test-circuit-2025-434700.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener"><em>Sport Auto</em> a pu tester ici sur circuit</a> !</p> <h2>Lamborghini Revuelto : comment fonctionne sa boite de vitesses ?</h2> <p>A l'occasion de notre dernier<em> Supertest</em> sur le Circuit du Vigeant,<em><strong> Sport Auto</strong></em> s'est penché de plus près sur le fonctionnement de la boite de vitesses de la nouvelle<strong> Lamborghini Revuelto.</strong><br /> Depuis la <strong>Countach</strong>, les <a href="https://www.sportauto.fr/gt/24-heures-spa-2025-gt-course-classement-resultats-434453.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Lamborghini</a> animées par un <strong>V12 situé en position longitudinale centrale arrière</strong> se distinguaient par une architecture utilisant une boîte placée longitudinalement devant le moteur.<br /> Ce choix avait été initialement fait pour recentrer au maximum les masses à l’intérieur de l’empattement et ainsi réduire l’inertie polaire de la voiture au bénéfice de son agilité.<br /> Cette architecture s’était par la suite révélée avantageuse pour les versions à quatre roues motrices des Diablo, <strong>Murciélago </strong>et <strong>Aventador,</strong> car elle ne nécessitait qu’un arbre court pour atteindre le différentiel avant.<br /> Le fait que la <a href="https://www.sportauto.fr/essai/lamborghini-revuelto-essai-test-circuit-2025-434700.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Revuelto</a> soit une <strong>hybride rechargeable de 1 015 ch à moteur V12</strong> dont les roues avant sont entraînées par des moteurs électriques a rendu l’architecture mécanique héritée de la Countach obsolète.<br /> Ainsi, et pour les mêmes raisons que leurs prédécesseurs, les ingénieurs chargés de concevoir la <strong>Revuelto</strong> ont préféré placer la lourde batterie dans le tunnel passant entre les sièges pour réduire l’inertie polaire de la voiture. <a href="https://www.sportauto.fr/pratique/lamborghini-revuelto-boite-vitesses-loupe-435310.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">La suite de notre analyse est à découvrir ici</a>.</p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lamborghini-revuelto-version-plus-radicale-vorsteiner-435752.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lamborghini-revuelto-version-plus-radicale-vorsteiner-435752.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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