<p>Avec ses 280ch et un badge <strong>mythique</strong> ressuscité, la <strong>Lancia Ypsilon HF</strong> marque l’entrée du constructeur <strong>italien</strong> sur le terrain des citadines sportives électrifiées.</p> <h2><strong>Lancia Ypsilon HF (2025) : une vraie bombinette italienne ?</strong></h2> <p>Présentée en <strong>Italie</strong> et attendue après l’été <strong>2025</strong>, la Lancia <strong>Ypsilon</strong> marque le retour du <strong>badge HF</strong>. Sur le papier, celle-ci ne manque pas d’<strong>arguments</strong> pour séduire les <strong>amateurs</strong> de sportives compactes <strong>électrifiées</strong>. Sous ses lignes, elle embarque un <strong>moteur</strong> électrique unique de <strong>280ch</strong> et <strong>345 Nm</strong> de couple, directement issu des modèles <strong>sportifs</strong> du groupe Stellantis, comme l’<strong>Abarth 600e</strong> ou la <a href="https://www.sportauto.fr/info-nouveautes-produits/peugeot-e-208-gti-2025-nouveaute-presentation-24-heures-mans-433332.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Peugeot E-208 GTI</strong></a>, récemment dévoilée.<br /> Avec un <strong>0 à 100 km/h</strong> abattu en 5,6 secondes, l’<strong>Ypsilon HF</strong> fait mieux que l’<a href="https://www.sportauto.fr/videos/alpine-a290-nouvelle-berline-test-zinedine-zidane-video-428130.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Alpine A290</strong></a>, qu’elle distance aussi bien en version <strong>180 ch</strong> (7,4 s) qu’en déclinaison <strong>220 ch</strong> (6,4 s).<br /> Un écart <strong>logique</strong>, compte tenu de l’avantage de <strong>puissance</strong> dont dispose la Lancia.<br /> En revanche, l'<strong>Ypsilon</strong> est plafonnée avec une vitesse maximale à <strong>180 km/h</strong>. L’auto profite d’un différentiel <strong>Torsen</strong>, d’un châssis <strong>abaissé</strong>, de voies <strong>élargies</strong> et d’un freinage <strong>renforcé</strong> (étriers 4 pistons, disques 355 mm). L’<strong>autonomie</strong> annoncée atteint <strong>370 km</strong> WLTP grâce à une batterie de <strong>54 kWh</strong>. L'<strong>Alpine A290</strong> enregistre, quant à elle, une autonomie de <strong>380km</strong>.<br /> À bord de l'italienne, pas de grandes <strong>différences</strong> avec la version classique. La <strong>finition</strong> suit avec deux <strong>écrans</strong> de 10,25 pouces, des sièges <strong>sport</strong> en Econyl, un <strong>pédalier</strong> alu et une ambiance <strong>bleutée</strong> aux accents rétro-futuristes. Malgré un poids <strong>conséquent</strong> de 1 556 kg, la Lancia possède plusieurs <strong>atouts</strong> sur le papier.<br /> En <strong>France</strong>, côté tarif, celle-ci affiche un coût de <strong>42 400€</strong>, avant <strong>déduction</strong> du bonus écologique. Un tarif <strong>supérieur</strong> à celui d'une<strong> Alpine A290</strong> d’entrée de gamme, avec un prix de 38 700€. Cet <strong>écart</strong> peut se justifier par la puissance plus <strong>élevée</strong> de la Lancia. Et pour ceux que ce <strong>positionnement</strong> rebute, Lancia propose également une <strong>alternative</strong> plus accessible…</p> <h2><strong>Lancia Ypsilon HF (2025) : une ligne HF pour le look sans la performance</strong></h2> <p>Pour les <strong>amateurs</strong> de style sans besoin de <strong>performance</strong> développées, <a href="https://www.lancia.fr/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Lancia</strong></a> propose également la <strong>Ypsilon HF Line</strong>. Elle conserve les codes <strong>visuels</strong> de la version <strong>HF</strong> (logos spécifiques, boucliers redessinés, sièges sport), mais se contente de <strong>mécaniques</strong> plus modestes : un <strong>1.2 mild-hybrid</strong> de 110 ch ou la version <strong>électrique</strong> standard de l’<strong>Ypsilon</strong>. La <strong>HF Line</strong> n’a rien de véritablement <strong>sportif</strong> sous le capot. La version <strong>thermique</strong> atteint 100 km/h en 9,3 secondes, mais pousse jusqu’à <strong>190 km/h</strong>, soit <strong>10 km/h</strong> de plus que la <strong>HF</strong>… paradoxalement.<br /> Malgré cette <strong>puissance</strong> diminuée, elle offre toutefois une <strong>solution</strong> pour ceux qui <strong>souhaitent</strong> adopter le look <strong>HF</strong> sans en assumer le <strong>coût</strong> ou la <strong>puissance</strong>. Celle-ci se place à partir de<strong> 22 450 €</strong>, elle vise une <strong>clientèle</strong> plus large, à la recherche de <strong>sportivité</strong> d’apparence.</p> <p>Avec l’<strong>Ypsilon HF</strong>, Lancia signe un retour <strong>inattendu</strong> sur le marché des petites<strong> sportives</strong>. Sa <strong>puissance </strong>et ses <strong>performances</strong> lui permettent de jouer des coudes avec des <strong>références</strong> comme l’<strong>A290</strong> et même avec sa cousine, la <strong>E-208 GTI</strong>. Reste à voir si les <strong>sensations</strong> seront au rendez-vous une fois les <strong>premiers</strong> essais réalisés…</p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lancia-ypsilon-hf-atouts-rivaliser-concurrence-434285.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/actu/nouveaute-actu/lancia-ypsilon-hf-atouts-rivaliser-concurrence-434285.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
