Après une C 36 AMG lancée en 1994, déjà convaincante avec son 6 cylindres de 280 ch, la berline C n’a eu de cesse de connaître des déclinaisons sportives.

Mercedes-AMG C63 (2007-2013) : étoile montante

La génération « W 204 » apparue en juin 2007 représente une sorte d’aboutissement, puisqu’en se faisant AMG à partir de mai 2008, elle bouscule les codes de la catégorie en osant glisser au chausse-pied sous son capot un gros V8 6.2 atmosphérique.
Un bloc fabuleux comme on n’en verra hélas plus, le downsizing, les turbos et l’électrification étant depuis passés par là. Baptisée C 63 AMG en référence à la pionnière des sixties, cette Mercedes déclinée tant en berline qu’en break, brille par un style autant sobre que musclé. Ailes subtilement élargies bien remplies par des roues de 18 pouces, boucliers plus agressifs et 4 sorties d’échappement donnent le change. Et l’essayer, c’est l’adopter !
D’une puissance initiale déjà respectable de 457 ch, ce V8 à la sonorité gutturale en remet une couche à partir de 2010, un pack Performance montant le curseur à 487 ch. Cette puissance deviendra standard après le facelift de mars 2011, qui voit le remplacement de l’ancienne boîte automatique à convertisseur 7G-Tronic, par la fameuse boîte à bain d’huile MCT (Multi Clutch Technology).
A la fin de l’année 2013, on a droit en guise de bouquet final à une série limitée Edition 507 poussée à 507 ch, et même une monstrueuse Black Series de 517 ch produite à 800 exemplaires. Si ces deux dernières versions, rares et recherchées, restent chères, ce n’est pas le cas des versions « normales ». Mais attention, la C 63 est une étoile montante.

Mercedes-AMG C63 (2007-2013) : quels coûts d’entretien ?

Plus que les pneus, facturés 310 € pièce, ce sont les freins qui coûtent cher ici, une paire de disques s’affichant plus de 520 €. Attention aux versions équipées du pack Performance, car elles bénéficient de freins en composite renforcé.
Le prix d’une paire de disques explose alors à 1 800 € ! Il faudra vous assurer, dans le cas d’une Phase 1, que l’exemplaire ne souffre pas du souci de vis corrodées au niveau de la culasse, ce qui abîme le joint de culasse.
Le tarif est de 3 000 € de réparation chez un indépendant, et prévoyez autant pour résoudre les fuites du bas moteur. Enfin, chez un bon spécialiste indépendant, le coût d’une simple révision annuelle reste très raisonnable, de l’ordre de 300 € environ.

Mercedes-AMG C63 (2007-2013) : quel bilan fiabilité ?

Globalement, la C 63 AMG est digne de la réputation de Mercedes. Mais bien que montés à la main, les V8 assemblés avant l’été 2010 peuvent voir leurs vis de culasse se corroder et casser, pouvant endommager le joint de culasse.
Toujours sur la phase 1, il peut aussi y avoir des fuites au niveau du bas moteur, ce qui implique de déposer le moteur. Excepté ces soucis, il n’y a pas de faiblesses autres, que ce soit sur la boîte, l’électronique embarquée ou les trains roulants.
Assurez-vous juste que l’entretien courant comprenant une révision par an dans la limite de 15 000 km a été réalisé, et du bon état des « périssables ».

Mercedes-AMG C63 (2007-2013) : bonne affaire ou pas ?

Oui, mille fois oui, vous pouvez craquer ! La C 63 AMG est une berline compacte musclée et très musicale avec son V8 atmo, comme on n’en verra hélas plus. C’est clairement un futur collector, qui devrait prendre de la valeur dans les prochaines années. Pour éviter tout souci, l’idéal est de viser une « phase 2 » restylée.

Mercedes-AMG C63 (2007-2013) : fiche technique en bref

• Moteur : V8
• Cylindrée : 6 208 cm3
• Puissance : 457 ch
• Transmission : roues AR, bvA 7
• Poids : 1 730 kg
• V. max. : 250 km/h
• 0 à 100 km/h : 4’’5

Retrouvez notre fiche occasion de la Mercedes-AMG C63 (2007-2013) dans le Sport Auto n°72 du 16/11/2023.