<p><strong>Développée à partir de la génération 992.2</strong> de la <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/cette-porsche-911-vaut-elle-vraiment-3-millions-dollars-435168.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">célèbre "grand-mère"</a> de Porsche, la <strong>future 911 Cup</strong> sera alignée en 2026 dans la<em><strong> Mobil 1 Supercup</strong> </em>et dans certaines séries<em><strong> Carrera Cup</strong></em> à travers le monde.</p> <h2>Trois décennies de "pistardes" cultes</h2> <p>Depuis plus de trois décennies, la Porsche 911 constitue la base des<strong> compétitions monomarques</strong> du constructeur de Stuttgart. Tout a commencé en 1990 avec la <em><strong>Carrera Cup Allemagne</strong></em>, avant que la <em><strong>Supercup</strong></em>, disputée dans le cadre de plusieurs Grands Prix de Formule 1, ne voie le jour en 1993.<br /> Aujourd’hui, les <em><strong>Carrera Cup</strong></em> se disputent dans plus d’une douzaine de pays aux quatre coins du monde. À cela s’ajoutent 23 séries Sprint et Endurance labellisées par Porsche, utilisant également la<strong> 911 GT3 Cup.</strong><br /> Ce succès se reflète dans les chiffres de production. Avec <strong>5 381 unités, produites </strong>dans l’usine principale de <strong>Stuttgart-Zuffenhausen</strong>, les 911 Cup comptent parmi les voitures de course les plus fabriquées de l’histoire !<br /> Le développement de la nouvelle 911 Cup a débuté en janvier 2024 au sein de Porsche Motorsport à <strong>Weissach</strong>. Fidèle à la tradition, la voiture combine une technologie issue de la production de série avec des caractéristiques de compétition de très haut niveau.</p> <h2>Un développement intense et diversifié</h2> <p><em>"Le niveau de performance de l’actuelle 911 GT3 Cup est déjà très élevé",</em> explique <strong>Jan Feldmann</strong>, chef de projet des véhicules GT chez<em> Porsche Motorsport. "Cela nous a permis de concentrer nos efforts sur les retours issus des compétitions monomarques, afin d’affiner la voiture dans de nombreux domaines."<br /> </em>Pour cette nouvelle génération, les ingénieurs ont principalement travaillé sur l’<strong>amélioration de l’aérodynamique à l’avant. </strong>Des progrès significatifs ont également été réalisés en matière de <strong>sécurité, électronique, freinage, transmission</strong> et <strong>moteur <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/porsche-911-gt3-ferrari-812-superfast-lamborghini-revuelto-aventador-svj-course-drag-race-video-428971.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener"><em>flat-six</em></a></strong><em>,</em> tout en affinant le comportement dynamique du véhicule. Le partenariat avec Michelin pour les pneumatiques est reconduit.<br /> Les essais sur banc et en conditions réelles ont été menés sur trois circuits aux profils différents pour diversifier au maximum les conditions de test : <strong>Monza, Lausitzring </strong>et la piste d’essais privée de Porsche à <strong>Weissach.</strong><br /> Parmi les pilotes d’essai figuraient deux anciens juniors Porsche : le Danois <strong>Bastian Buus</strong>, champion Supercup 2023, et l’Autrichien <strong>Klaus Bachler</strong>, vainqueur du<strong> Trophée FIA Endurance LMGT3</strong> en 2024. Ils ont été rejoints par <strong>Laurin Heinrich</strong>, champion IMSA 2024 en catégorie GTD Pro, et <strong>Marco Seefried.</strong></p> <h2>Une Porsche qui carbure à l'eFuel</h2> <p>Pour la mise au point de sa <a href="https://www.sportauto.fr/essai/porsche-911-gt3-type-992-phase-2-essai-test-2025-430865.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">nouvelle machine</a>, Porsche a exclusivement utilisé le <strong>carburant eFuel. </strong>Spécifiquement conçu pour les moteurs boxer utilisés en compétition, il est déjà employé en <em>Mobil 1 Supercup</em> et respecte les nouvelles normes de la FIA en matière de carburants durables dits "avancés" (Appendice J).<br /> Composé à <strong>79,7 % de composants renouvelables</strong>, ce mélange permet une réduction de <strong>66 % des émissions de CO₂ équivalent</strong> par rapport à un carburant fossile. Son composant principal est un carburant synthétique issu de la conversion du méthanol en essence (MtG, methanol-to-gasoline).<br /> D’autres éléments proviennent de sources renouvelables ou de déchets résiduels, notamment de l’éthanol, utilisé pour enrichir le carburant en oxygène et augmenter l’indice d’octane, qui atteint ici <strong>100,5 RON</strong>.</p> <p><em>Source : Porsche</em></p> <meta name="original-source" content="https://www.sportauto.fr/info-marque/porsche-nouvelle-911-cup-preparation-saison-2026-435680.html" /><meta name="syndication-source" content="https://www.sportauto.fr/info-marque/porsche-nouvelle-911-cup-preparation-saison-2026-435680.html" /><meta name="robots" content="noindex, follow" />
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