De Formule 1 introduceerde in 2021 een systeem voor de tijd die de teams mogen besteden aan tests en simulaties in de windtunnel en computational fluid dynamics (CFD). Hiermee wil de sport de lager geklasseerde teams meer tijd geven om te testen en de beter geklasseerde teams juist minder, wat het veld uiteindelijk dichter bij elkaar moet brengen. Op de zevende positie ligt de 100-procentgrens, elk team erboven krijgt in stappen 5 procent minder tijd en elk team eronder 5 procent meer. Zo krijgt de leider in het constructeurskampioenschap slechts 70 procent van de tijd terwijl de hekkensluiter juist 115 procent krijgt.
Hoeveel tijd teams in de windtunnel en aan CFD-simulaties krijgen, wordt op twee momenten in een jaar bijgewerkt. De eerste wijziging vindt op 1 januari plaats, op basis van de eindstand van het seizoen ervoor dus, en halverwege het jaar. Normaliter gebeurde dat op 1 juli, waardoor de stand na de Grand Prix van Oostenrijk bijgewerkt zou worden. In de huidige regels is echter vastgelegd dat de aanpassing plaatsvindt op de laatste dag van de derde Aaerodynamic Testing Restrictions-periode (ATR). De eerste ATR-periode eindigde in week 9 terwijl de twee daaropvolgende ATR-perioden acht weken duurden. Dat legt de grens op het einde van week 25 – van 16 tot en met 22 juni – waardoor de race op de Red Bull Ring niet meer meetelde en het op basis van de stand na de Grand Prix van Canada is aangepast.
De 100-procentgrens van deze ATR ligt op 320 uren in de windtunnel en 2.000 CFD-tests over een periode van twee maanden. Deze cijfers zijn van groot belang voor F1-teams, aangezien deze tweede seizoenshelft de focus verlegd wordt naar de bolides van het seizoen 2026. Door de regelrevolutie gaan de ontwerpen flink op de schop, wat ook betekent dat teams kunnen zoeken naar slimmigheden om direct een voorsprong te pakken.
Op basis van de stand vóór de Grand Prix van Oostenrijk gaat McLaren aan de leiding en krijgen zij de komende maanden dus de minste tijd in de windtunnel, waar Alpine met de tiende en laatste plaats juist de meeste tijd krijgt. Welke teams hebben ten opzichte van de vorige meting juist tijd moeten inleveren en wie krijgen er meer uren bij?
Williams is flink gestegen en dus levert het windtunneltijd in.
Foto door: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Williams heeft de extra windtunneltijd van 2024 goed benut, want het team eindigde vorig jaar nog op de negende plaats met slechts zeventien punten. Een halfjaar later is Williams op de vijfde plaats bij de constructeurs terug te vinden dankzij een totaal van 55 punten na de GP van Canada. Williams krijgt als gevolg daarvan 90 procent van de toegestane testtijd voor het restant van het seizoen 2025. Dat komt neer op 288 windtunnelruns en 1.800 CFD-tests. Williams is daarmee op dit vlak de grootste verliezer van alle teams, aangezien het de eerste maanden van 2025 nog 352 windtunneltests mocht uitvoeren.
Winnaar: Alpine
Hoewel de tiende plaats bij de constructeurs niet per se tot feestvreugde zal leiden in Enstone, zal Alpine wel het bijkomstige voordeel kunnen inzien. De Franse renstal krijgt door de flinke keldering in prestaties – Alpine eindigde in 2024 nog op de zesde plaats – veel meer windtunneltijd. Alpine zit zelfs aan de maximale 115 procent, waardoor het 368 windtunnelruns mag uitvoeren en 92 uur in de windtunnel krijgt. Ook mag het meer CFD-tests doen, tot wel 2.300 in tegenstelling tot de 1.900 die het in de eerste seizoenshelft mocht doen. Alpine moet dan wel beslissen of het die extra tijd wil inzetten om het huidige seizoen nog ietwat te redden, of volledig in te zetten voor de auto van 2026.
Mercedes staat er in 2025 beter voor dan een jaar geleden en dat levert minder windtunneltijd op.
Foto door: Erik Junius
Mercedes kende een dramatische start van het grondeffecttijdperk in de Formule 1. Het team kon daardoor wel op iets meer windtunneltijd en CFD-mogelijkheden rekenen, al is dat voor de tweede seizoenshelft van 2025 anders. Voor de GP van Oostenrijk bezette Mercedes namelijk de tweede plaats bij de constructeurs, wat betekent dat het slechts 75 procent van de toegestane tijd krijgt en alle uren gaan dus weer tellen. Het team mag in totaal 60 uur in de windtunnel doorbrengen, een mindering van 8 uur ten opzichte van de eerste seizoenshelft.
Winnaar: Aston Martin
Nog een team dat net als Alpine achteruit is gegaan, is Aston Martin. Het klantenteam van Mercedes heeft moeite om constant in de punten te eindigen en dat resulteerde na tien races in de achtste plaats bij de constructeurs, waar het eind 2024 nog vijfde stond. Zodoende krijgt het team dus niet 90 procent, maar 105 procent van de toegestane tijd voor de rest van het seizoen. Dat resulteert in 84 uur aan windtunneltijd, een stijging ten opzichte van de 72 uur die het hiervoor had. Aston Martin mag 336 windtunnelruns uitvoeren. Met topontwerper Adrian Newey als nieuwe aanwinst zou dit zomaar de boost kunnen zijn die het team nodig heeft om in 2026 serieus mee te doen.
Kleine wijzigingen
McLaren blijft staan waar het eind 2024 al stond, dus opnieuw krijgen zij de minste tijd.
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Voor andere F1-teams verandert er vrij weinig ten opzichte van de eerste seizoenshelft. McLaren stond ook bij de meting voor de GP van Oostenrijk bovenaan en krijgt dus slechts 70 procent van de toegestane tijd. Red Bull Racing is ten opzichte van de vorige meting een plaats gezakt naar de vierde plek, wat hen dus een toename van 5 procent oplevert en zich vertaalt in 16 extra windtunnelruns en 100 CFD-tests gedurende de komende drie ATR-perioden. Ook Ferrari is met de derde plek iets gezakt, wat juist in windtunneltijd en CFD-tests een voordeel oplevert.
Dat geldt niet voor Racing Bulls en Sauber, die de omgekeerde weg hebben bewandeld. Beide teams zien hun voordeel iets slinken. Racing Bulls bezette de zevende plaats op het moment van de meting en krijgt dus 100 procent van de toegestane tijd, wat neerkomt op 80 uur aan windtunneltijd. Sauber ging van de tiende naar de negende plek bij de constructeurs, waardoor het van 115 procent naar 110 procent zakt. Het Zwitserse team mag zich wat dat betreft gelukkig prijzen dat de veranderingen niet na Silverstone kwamen, aangezien het door het podium van Nico Hülkenberg naar de zesde plaats is gesprongen.
Hoe zit het met Cadillac?
Een ander interessant element, is het feit dat er in 2026 een elfde team bij komt: Cadillac. Het is momenteel nog niet actief in de Formule 1, maar dat betekent niet dat het zich niet aan de regels hoeft te houden die voor de huidige tien teams gelden. Ook Cadillac is gebonden aan de ATR-regels, al is dat wel het gunstigste scenario omdat het net als Alpine op 115 procent van de toegestane tijd zit. Zij krijgen dus de beschikking over 92 uur in de windtunnel en 2.300 CFD-tests.
De rangorde ziet er weer iets anders uit voor de tweede seizoenshelft.
Foto door: Kym Illman / Getty Images
Overzicht: De toegestane testtijd voor F1-teams in tweede helft 2025
| Positie in kampioenschap | Team | Deel van de toegestane tijd | Windtunnelruns | Wind aan in windtunnel (in uren) | Windtunnelbezetting (in uren) | CFD-tests |
| 1 | McLaren | 70% | 224 | 56 | 280 | 1.400 |
| 2 | Mercedes | 75% | 240 | 60 | 300 | 1.500 |
| 3 | Ferrari | 80% | 256 | 64 | 320 | 1.600 |
| 4 | Red Bull | 85% | 272 | 68 | 340 | 1.700 |
| 5 | Williams | 90% | 288 | 72 | 360 | 1.800 |
| 6 | Haas | 95% | 304 | 76 | 380 | 1.900 |
| 7 | Racing Bulls | 100% | 320 | 80 | 400 | 2.000 |
| 8 | Aston Martin | 105% | 336 | 84 | 420 | 2.100 |
| 9 | Sauber | 110% | 352 | 88 | 440 | 2.200 |
| 10 | Alpine | 115% | 368 | 92 | 460 | 2.300 |
| Cadillac | 115% | 368 | 92 | 460 | 2.300 |
In dit artikel
Wees als eerste op de hoogte en schrijf je in voor e-mail updates met realtime nieuws over deze onderwerpen
Schrijf je in voor nieuwsupdates
